エアブラシ洗浄！
塗装もすんだので、今回使ったエアブラシの洗浄です。
やはり、うがい洗浄だけでは、取りきれない塗料残りがあるので、分解します。
また、より強力なツールクリーナーも必須です。
ここで大活躍なのが、『歯間ブラシ』です。
ＧＵＭのものは、先端の部分をクルクル回して引き出すと、倍の長さになります♪
細部までキレイにして、次回塗装に備えます。
そして、これから製作するのが、
『F103 15TH ANNIVERSARY』 です。
昨年の12月に発売されたものですが、蒼いパーツも入っていて、
このパッケージを買えば、追加で買う必要がありませーん。
つまり、コレ、タミヤ地獄に陥らない逸品です。（笑）
限定品ということで、絶対売り切れると思い、ポチッと。
ようやく製作に入りますが、なんせF103のことは、ぜんぜん知らないので、
いろいろ調べながら、製作して行こうと思います。
やはり、うがい洗浄だけでは、取りきれない塗料残りがあるので、分解します。
また、より強力なツールクリーナーも必須です。
ここで大活躍なのが、『歯間ブラシ』です。
ＧＵＭのものは、先端の部分をクルクル回して引き出すと、倍の長さになります♪
細部までキレイにして、次回塗装に備えます。
そして、これから製作するのが、
『F103 15TH ANNIVERSARY』 です。
昨年の12月に発売されたものですが、蒼いパーツも入っていて、
このパッケージを買えば、追加で買う必要がありませーん。
つまり、コレ、タミヤ地獄に陥らない逸品です。（笑）
限定品ということで、絶対売り切れると思い、ポチッと。
ようやく製作に入りますが、なんせF103のことは、ぜんぜん知らないので、
いろいろ調べながら、製作して行こうと思います。
MRパターン（完成）！
フロント、ライト部分を塗り終え、ようやくMRパターン完成。
ウイングは、予想以上にかっこよく、お気に入りのクリアバージョンにしてます。
MSパターンに比べて、リアにホワイトがあるので、見た目の印象がいい！
MSパターンでも、リアにホワイトを使ったら、さらにかっこよくなるかも
いずれ、MSパターン改でやってみよう。
今回窓上部のクリアブルーは、アルクラッドの物を使ってます。
クリアブルーは、エアブラシで細吹きだと、どうしても曇ってしまうのですが、
アルクラッドは、ファスや、タミヤより、透明感があるように思います。
アルクラッドいいっすねぇ、値段高いけど…
ひと段落ついたので、続いては蒼い記念品
の製作かな。
＜フロントビュー＞
＜リアビュー＞
＜サイドビュー＞
＜トップビュー＞
ウイングは、予想以上にかっこよく、お気に入りのクリアバージョンにしてます。
MSパターンに比べて、リアにホワイトがあるので、見た目の印象がいい！
MSパターンでも、リアにホワイトを使ったら、さらにかっこよくなるかも
いずれ、MSパターン改でやってみよう。
今回窓上部のクリアブルーは、アルクラッドの物を使ってます。
クリアブルーは、エアブラシで細吹きだと、どうしても曇ってしまうのですが、
アルクラッドは、ファスや、タミヤより、透明感があるように思います。
アルクラッドいいっすねぇ、値段高いけど…
ひと段落ついたので、続いては蒼い記念品
の製作かな。＜フロントビュー＞
＜リアビュー＞
＜サイドビュー＞
＜トップビュー＞
MRパターン（蛍光ピンク）！
先にフロントライト部のファイアーパターンを塗装。
全体的にMSパターンに比べると、若干手間がかかるMRパターンです。
そして全体を塗装して、残すところフロント部、ライト部のみとなりました。
蛍光ピンクが入ると、いっきに鮮やかになりますねぇ。
ちなみに、フロント、サイドは裏打ちブラックがまだなので、さらに鮮やかです。
今回もライト部は手抜き入り工事で仕上げます。
全体的にMSパターンに比べると、若干手間がかかるMRパターンです。
そして全体を塗装して、残すところフロント部、ライト部のみとなりました。
蛍光ピンクが入ると、いっきに鮮やかになりますねぇ。
ちなみに、フロント、サイドは裏打ちブラックがまだなので、さらに鮮やかです。
今回もライト部は手抜き入り工事で仕上げます。
MRパターン（フロント）！
蛍光ピンク部分のマスキングを剥がし終わりました。
フロントのマスキングをして、さあ蛍光ピンクの塗装を、んっ！、
フロントライトを覆う蛍光ピンクファイアーパターンもあるじゃん。
これ先にやるべきかなぁ、と考え中です。
『Hobby JAPAN 3月号』に金属表現の特集が組まれていました。
そのなかに、アルクラッドが。
これプラモにも使えるんですねぇ、でも塗膜保護のため、クリアを重ねると曇るようです。
このへんは、プラモ用の塗料と同じです。
機会があれば、プラモに使ってみたいですが、値段を考えると… ないな（爆）
フロントのマスキングをして、さあ蛍光ピンクの塗装を、んっ！、
フロントライトを覆う蛍光ピンクファイアーパターンもあるじゃん。
これ先にやるべきかなぁ、と考え中です。
『Hobby JAPAN 3月号』に金属表現の特集が組まれていました。
そのなかに、アルクラッドが。
これプラモにも使えるんですねぇ、でも塗膜保護のため、クリアを重ねると曇るようです。
このへんは、プラモ用の塗料と同じです。
機会があれば、プラモに使ってみたいですが、値段を考えると… ないな（爆）
MRパターン（天井）！
最近、天候が良くないため、あまり進んでおりませぬ。
マスキングの順番の関係で、まず天井回り、リアを仕上げました。
天井の、ブルーシャドーには、ブルーではなく、蛍光ブルーを使ってみて気づきました。
たぶん、本物は蛍光ブルーシャドー＋ホワイトではないかと思われます。
今回は蛍光ブルーシャドー＋スカイブルーでしたが、次回があったら、試してみます。
現在は窓枠の蛍光ピンクを終えたところ。
このあとマスキングを剥がし、フロント部分のマスキングのあと、
再び蛍光ピンクでシャドー吹きです。
マスキングの順番の関係で、まず天井回り、リアを仕上げました。
天井の、ブルーシャドーには、ブルーではなく、蛍光ブルーを使ってみて気づきました。
たぶん、本物は蛍光ブルーシャドー＋ホワイトではないかと思われます。
今回は蛍光ブルーシャドー＋スカイブルーでしたが、次回があったら、試してみます。
現在は窓枠の蛍光ピンクを終えたところ。
このあとマスキングを剥がし、フロント部分のマスキングのあと、
再び蛍光ピンクでシャドー吹きです。
MRパターン（アルクラッド クローム）！
アルクラッド クロームで、シルバー部分を塗装しました。
コレ、すごくキレイです。
鏡面になって、顔がうつりますよ
瓶入りの塗料を希釈せずに、そのままエアブラシで吹きます。
吹いたそばから、すぐ乾燥してくので、とても扱いやすい。
２回くらい塗り、裏打ちでブラックをのせれば、完成。
こんな簡単に鏡面がえられるなんて、ちょっと驚き。
この塗料で、１台ぜんぶ塗るのもいいかも♪
ただ難を言えば、値段が高いことでしょうか。
コレ、すごくキレイです。
鏡面になって、顔がうつりますよ
瓶入りの塗料を希釈せずに、そのままエアブラシで吹きます。
吹いたそばから、すぐ乾燥してくので、とても扱いやすい。
２回くらい塗り、裏打ちでブラックをのせれば、完成。
こんな簡単に鏡面がえられるなんて、ちょっと驚き。
この塗料で、１台ぜんぶ塗るのもいいかも♪
ただ難を言えば、値段が高いことでしょうか。
MRパターン（ガンダムマーカー）！
書き写しの時は、マッキーの極細側を使っているのですが、
若干太いなぁと思っていました。
そこで、もっと細いペンを見つけました
『ガンダムマーカー スミいれ用』
今回は、マッキーだったので、次回使ってみようと思います。
さて塗装のほうは、パールブルーまで完了。
濃紺シャドーの部分が多くて疲れました。
サイドは凹凸がなく、やはり塗りやすい。
次は、シルバー部分。
以前買ったまま放置状態だったアルクラッドのクロームを試してみます。
若干太いなぁと思っていました。
そこで、もっと細いペンを見つけました
『ガンダムマーカー スミいれ用』
今回は、マッキーだったので、次回使ってみようと思います。
さて塗装のほうは、パールブルーまで完了。
濃紺シャドーの部分が多くて疲れました。
サイドは凹凸がなく、やはり塗りやすい。
次は、シルバー部分。
以前買ったまま放置状態だったアルクラッドのクロームを試してみます。
MRパターン（カット）！
カット、第一段剥がしも終わり、塗装前まできました。
塗装の順番としては、
１．濃紺シャドー＆パールブルー
２．シルバー
３．ブルーシャドー＆スカイブルー（天井）
４．蛍光ピンク
５．ホワイト
６．ライト、フロント回り
ですかね。
今M-6 SPEEDを製作中に何なんですが、『PROTOform LTC-R』が気になってます。
塗りやすさを考えたら、なにが一番いいボディなのかなぁ。
おいっ、そこは走りだろって突っ込まれそうですが…
塗装の順番としては、
１．濃紺シャドー＆パールブルー
２．シルバー
３．ブルーシャドー＆スカイブルー（天井）
４．蛍光ピンク
５．ホワイト
６．ライト、フロント回り
ですかね。
今M-6 SPEEDを製作中に何なんですが、『PROTOform LTC-R』が気になってます。
塗りやすさを考えたら、なにが一番いいボディなのかなぁ。
おいっ、そこは走りだろって突っ込まれそうですが…
MRパターン（マスキング）！
パターンの書き写しも終わり、マスキングです。
始めに、濃紺、パールブルーから塗ろうと思っているのですが、
シルバーの２重構造なので、カットと剥がしを間違えないようにしないと。
やはり、M-6 SPEEDは、サイドに凹凸がないので、書き写しも、マスキングも楽でした。
きっと塗装も凹凸部がない分、やりやすいと思います。
これから線に沿ってカットの作業です。
始めに、濃紺、パールブルーから塗ろうと思っているのですが、
シルバーの２重構造なので、カットと剥がしを間違えないようにしないと。
やはり、M-6 SPEEDは、サイドに凹凸がないので、書き写しも、マスキングも楽でした。
きっと塗装も凹凸部がない分、やりやすいと思います。
これから線に沿ってカットの作業です。
解読不能！
MRパターンのサイドが、どうしても解読不能。
写真を見ても、肝心なところがステッカーで隠れてる。
仕方がないので、想像力をフルに働かせてデザインしました。
これからデザインの書き写しです。
次回『TB-03』は、ORC雨宮SGC-7らしいです。
今のタミヤ製RX-7は、フロントライト部分が×ですよねぇ。開かなくていいのに…
最近のタミヤ製ＧＴカーって、ものすごくいい出来なので、期待大です。
写真を見ても、肝心なところがステッカーで隠れてる。
仕方がないので、想像力をフルに働かせてデザインしました。
これからデザインの書き写しです。
次回『TB-03』は、ORC雨宮SGC-7らしいです。
今のタミヤ製RX-7は、フロントライト部分が×ですよねぇ。開かなくていいのに…
最近のタミヤ製ＧＴカーって、ものすごくいい出来なので、期待大です。
MRパターン（デザイン）！
またしても、マーク＆TRF416WEがやってくれました。
2009年最初のビッグレース「DHIカップ」にて優勝。
ＡメインにTRF416が5台も入ったそうです、喜ばしい限り。
この記事で、もう一つデザインデータをＧＥＴです。
MRパターンって、シルバーの層と、それ以外の層の２重構造なんで、
写真からの解読作業に苦戦中。
このところ天候が悪く、弐号機のシェイクダウンも決まらない状況なので、
気長に製作することにします。
2009年最初のビッグレース「DHIカップ」にて優勝。
ＡメインにTRF416が5台も入ったそうです、喜ばしい限り。
この記事で、もう一つデザインデータをＧＥＴです。
MRパターンって、シルバーの層と、それ以外の層の２重構造なんで、
写真からの解読作業に苦戦中。
このところ天候が悪く、弐号機のシェイクダウンも決まらない状況なので、
気長に製作することにします。
ISTC優勝マシン！
NEWボディのデザインは、いろいろ候補があったんですが、
やはり、ここはタイムリーなISTC優勝マシンにすることにしました。
MR（マーク・ライナート）パターンっす。
過去の雑誌とか調べてみても、MRパターンはそんなに載ってないんですよねぇ。
しかもステッカーが邪魔して詳細がよくわからん。
見えないところは、適当にごまかして、まずデザイン作成から始めます。
やはり、ここはタイムリーなISTC優勝マシンにすることにしました。
MR（マーク・ライナート）パターンっす。
過去の雑誌とか調べてみても、MRパターンはそんなに載ってないんですよねぇ。
しかもステッカーが邪魔して詳細がよくわからん。
見えないところは、適当にごまかして、まずデザイン作成から始めます。
NEWボディ！
弐号機用にボディを新調するため、『ARD M-6 SPEED』を選択しました。
初号機用のLX-250も性能的によいのですが、こちらの説明文は、
『全日本選手権で使用最多ボディLX-250を生み出したボディメイクノウハウを生かしNEW
ボディを製作しました。
谷田部アリーナーSP-EXクラス予選にてアベレージ0.3秒アップ（当社比）を果たしました。
今シーズン最有力ボディ間違い無しの自信作です。
フロントの投影面積を最小にすることでストレートスピードを増大。今までに無い低重心の
フォルムを実現。
コックピット部を最小設計することで必要以上のロールを押さえ車両セッティングの有効性
を最大限に引き出す。
コックピット部の最小化は強力なダウンフォースをもたらすボディサイドの形状を生み、
最大のグリップを確保することに成功。』
とのことで、試してみることにしました。
パっと見た感じは、天井がより狭くなり、尖ってるイメージです、少し違和感が…
一番のお気に入りが、サイドに凸のラインが無く、平らなことです。
パターン塗装の際、やりやすいので、グーです。
LX-250は、MSパターンだったんで、今度は違うパターンにしたいな。
初号機用のLX-250も性能的によいのですが、こちらの説明文は、
『全日本選手権で使用最多ボディLX-250を生み出したボディメイクノウハウを生かしNEW
ボディを製作しました。
谷田部アリーナーSP-EXクラス予選にてアベレージ0.3秒アップ（当社比）を果たしました。
今シーズン最有力ボディ間違い無しの自信作です。
フロントの投影面積を最小にすることでストレートスピードを増大。今までに無い低重心の
フォルムを実現。
コックピット部を最小設計することで必要以上のロールを押さえ車両セッティングの有効性
を最大限に引き出す。
コックピット部の最小化は強力なダウンフォースをもたらすボディサイドの形状を生み、
最大のグリップを確保することに成功。』
とのことで、試してみることにしました。
パっと見た感じは、天井がより狭くなり、尖ってるイメージです、少し違和感が…
一番のお気に入りが、サイドに凸のラインが無く、平らなことです。
パターン塗装の際、やりやすいので、グーです。
LX-250は、MSパターンだったんで、今度は違うパターンにしたいな。
ATLANTIS4500！
ダメージを受けたVP4600の１セルの購入ついでに、
評判のよいATLANTIS4500も同時購入しました。♪
IB4600が逝ってしまっていたので、その代わりです。
電圧も1.34〜1.35Vをキープしてますし、よさそうです。
まあレースで使うわけではないので、扱いやすさが、
よければ、なんでもOKなんですがね。
個人的にはブルーなところがグー
透明セメダインで、固定中です。
評判のよいATLANTIS4500も同時購入しました。♪
IB4600が逝ってしまっていたので、その代わりです。
電圧も1.34〜1.35Vをキープしてますし、よさそうです。
まあレースで使うわけではないので、扱いやすさが、
よければ、なんでもOKなんですがね。
個人的にはブルーなところがグー
透明セメダインで、固定中です。
初号機、ダメージ発覚！
volac BRUSHLESSのセットアップを終え、駆動♪
さすがに爆速で、回転してくれます。
長いストレートのコースじゃない限り、ＭＡＸスピードは出せない感じ
volacは、いろいろ設定できるようですが、とりあえずは標準のままで。
リアのあたりで、若干高音域の異音がするので、原因追及ですかね。
さて、初号機もWEライクな調整をするため、分解していたところ、ステアリング関係が
大ダメージを受けておりました。
アルミ部品は、歪んでますし、右ポストのカーボンシャーシは…… 食い込んでる〜
さらにバッテリーも、ポストの痛々しい痕が…… こりゃ危険だな。
考えてみると、前回の走行で、ストレート高速走行中におこちゃまがコースイン
気をとられ、一瞬目を離した隙に、コンクリに正面衝突ってのがあったっけ。
そのときは、バンパーステーの欠けぐらいだと思っていたのが、このダメージとは。
走行には、それほど影響はなかったけど、サーボなしではステアリングの動きが渋い。
ステアリング関係は全交換ですねぇ。
さすがに爆速で、回転してくれます。
長いストレートのコースじゃない限り、ＭＡＸスピードは出せない感じ
volacは、いろいろ設定できるようですが、とりあえずは標準のままで。
リアのあたりで、若干高音域の異音がするので、原因追及ですかね。
さて、初号機もWEライクな調整をするため、分解していたところ、ステアリング関係が
大ダメージを受けておりました。
アルミ部品は、歪んでますし、右ポストのカーボンシャーシは…… 食い込んでる〜
さらにバッテリーも、ポストの痛々しい痕が…… こりゃ危険だな。
考えてみると、前回の走行で、ストレート高速走行中におこちゃまがコースイン
気をとられ、一瞬目を離した隙に、コンクリに正面衝突ってのがあったっけ。
そのときは、バンパーステーの欠けぐらいだと思っていたのが、このダメージとは。
走行には、それほど影響はなかったけど、サーボなしではステアリングの動きが渋い。
ステアリング関係は全交換ですねぇ。
TRF416WE製作（メカ搭載）！
製作最後のメカ積みです。
ブラシレスモーターは、メンテのしやすさを考え、コード直付けから、
『イーグル模型のブラシレスモーターコネクター』
を使ってます。
モーターの基盤ホールより、コネクターの差込み部分の径が、
だいぶ小さいので、ちょっとめんどいです。
ＥＳＣのバッテリーコードを、ベルト間にうまく通すように、
ここには、『川田模型のＥＳＣ用コネクター』を使い、
横配線に。
volac BRUSHLESSは、コードが基盤直付けなんで。
volac BRUSHLESSはコンデンサーが本体から生えてるんで、
これを含めた搭載配置に悩みました。
コンデンサーをマスキングテープで固定して、結局こんな形に納まりました
サーボは、ハイパワーを考えて、初号機についていたBLS451を。
初号機にはS9551を載せます。
受信機は、TB-03用にと購入していたR604FSで、初号機と同じく4PK操作です。
まだ積んだだけで、電源も入れず、すべて未調整です
明日、駆動させてみます、楽しみ〜
ブラシレスモーターは、メンテのしやすさを考え、コード直付けから、
『イーグル模型のブラシレスモーターコネクター』
を使ってます。
モーターの基盤ホールより、コネクターの差込み部分の径が、
だいぶ小さいので、ちょっとめんどいです。
ＥＳＣのバッテリーコードを、ベルト間にうまく通すように、
ここには、『川田模型のＥＳＣ用コネクター』を使い、
横配線に。
volac BRUSHLESSは、コードが基盤直付けなんで。
volac BRUSHLESSはコンデンサーが本体から生えてるんで、
これを含めた搭載配置に悩みました。
コンデンサーをマスキングテープで固定して、結局こんな形に納まりました
サーボは、ハイパワーを考えて、初号機についていたBLS451を。
初号機にはS9551を載せます。
受信機は、TB-03用にと購入していたR604FSで、初号機と同じく4PK操作です。
まだ積んだだけで、電源も入れず、すべて未調整です
明日、駆動させてみます、楽しみ〜
TRF416WE製作（ダンパー）！
TRFオイルダンパーの製作です。
付属の０リングに変えて、TRFコンペティションOリングを使います。
鮮やかなブルーです。
W人柱担当さん＠みんらじの記事⇒TRFダンパーにありますように2mmシャフトガイドの
位置が変わっています。
ふつうに取説見て製作してたら、気づかなかったかも
この2mmシャフトガイドって片面にリング用の溝があるのですが（取説左側の部品説明
に記載されてる）、組み立て図の方は、本来手前側に溝が来るべきなのに載ってない。
さては無印用のデータを、コピペで入れ替えたな。
コンペティションOリングにVGダンパーグリスを塗り塗りしてます。
WEでは、HLシリンダーにバージョンアップされてます。
くすんだゴールドって感じです。
いつもどおり、ＯＰのローフリクションＶ部品、アルミダウンリテーナーを使います。
スプリングは、無印と同じく、フロント⇒ハード、リア⇒ミディアムです。
バンパーが、へこみ無しの新型になってます。
ボディにフィットする形で、走行中のボディのばたつきが、おさえられそうです。
ようやくシャーシが完成しました。
あとはメカ積みです。新しいパワーソースなので、テンションＵＰです。
付属の０リングに変えて、TRFコンペティションOリングを使います。
鮮やかなブルーです。
W人柱担当さん＠みんらじの記事⇒TRFダンパーにありますように2mmシャフトガイドの
位置が変わっています。
ふつうに取説見て製作してたら、気づかなかったかも
この2mmシャフトガイドって片面にリング用の溝があるのですが（取説左側の部品説明
に記載されてる）、組み立て図の方は、本来手前側に溝が来るべきなのに載ってない。
さては無印用のデータを、コピペで入れ替えたな。
コンペティションOリングにVGダンパーグリスを塗り塗りしてます。
WEでは、HLシリンダーにバージョンアップされてます。
くすんだゴールドって感じです。
いつもどおり、ＯＰのローフリクションＶ部品、アルミダウンリテーナーを使います。
スプリングは、無印と同じく、フロント⇒ハード、リア⇒ミディアムです。
バンパーが、へこみ無しの新型になってます。
ボディにフィットする形で、走行中のボディのばたつきが、おさえられそうです。
ようやくシャーシが完成しました。
あとはメカ積みです。新しいパワーソースなので、テンションＵＰです。
TRF416WE製作（サスペンション）！
WE製作のつづきで、サス回りです。
ショートリバサスって、シャフト穴がかたいですよねぇ。
なのでHUDYのハンドリーマーで、シャフトの動きをなめらかに。
ユニの接合部分には、VGジョイント＆カップグリスを塗ります。
コレ、ＡＷグリスより、粘度が少なめですが、しっかり定着して動きがスムーズ♪
またブルーなところもグー
前後とも、バルクヘッドへのピロボール取り付け位置や、そのスペーサーなどが、
無印とは異なっています。
ショートリバサスへの変更＋走行テストデータなどが考慮されているのでしょう。
また無印と比べ、リアのみ44mm ⇒ 42mmのシャフトになってます。
＜フロント＞
＜リア＞
ターンバックルはTRFのブルーチタンを使ってます。
強度重視で採用してますが、曲がったらイタイなぁ
ぶつけないようにしないと。
昨年中にWEBショップで購入した『RC sports 2月号』に前住選手による
TRF416WEのQ＆A方式組立て記事が載ってました。
とてもタイムリーで、参考にして製作しております。
ショートリバサスって、シャフト穴がかたいですよねぇ。
なのでHUDYのハンドリーマーで、シャフトの動きをなめらかに。
ユニの接合部分には、VGジョイント＆カップグリスを塗ります。
コレ、ＡＷグリスより、粘度が少なめですが、しっかり定着して動きがスムーズ♪
またブルーなところもグー
前後とも、バルクヘッドへのピロボール取り付け位置や、そのスペーサーなどが、
無印とは異なっています。
ショートリバサスへの変更＋走行テストデータなどが考慮されているのでしょう。
また無印と比べ、リアのみ44mm ⇒ 42mmのシャフトになってます。
＜フロント＞
＜リア＞
ターンバックルはTRFのブルーチタンを使ってます。
強度重視で採用してますが、曲がったらイタイなぁ
ぶつけないようにしないと。昨年中にWEBショップで購入した『RC sports 2月号』に前住選手による
TRF416WEのQ＆A方式組立て記事が載ってました。
とてもタイムリーで、参考にして製作しております。
あけましておめでとうございます！
新年、明けましておめでとうございます。
昨年はブログ開設してから、たくさんの方に閲覧して頂き、大感謝です。
今年も、出来るだけＵＰしていきますので、よろしくお願い致します。
さて本日は、お礼参り、初詣の２年参りに、戸隠神社の中社に行ってきました。
１２時すぎると参拝客が増えてきましたが、混雑するほどではなかったです。
さすがに山の上だけあり、満天の星空がキレイでした。
昨年はブログ開設してから、たくさんの方に閲覧して頂き、大感謝です。
今年も、出来るだけＵＰしていきますので、よろしくお願い致します。
さて本日は、お礼参り、初詣の２年参りに、戸隠神社の中社に行ってきました。
１２時すぎると参拝客が増えてきましたが、混雑するほどではなかったです。
さすがに山の上だけあり、満天の星空がキレイでした。
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